伤痕我心
钢铁巨轮上的青春“破壁”_我的网站
A | 伊犁四季旅行全攻略：从塞外江南到草原花海，详解行程交通住宿美食与特色体验建议指南 为什么是伊犁 伊犁河谷三面环山，天山雪水汇成蜿蜒的伊犁河，滋养出丰饶的绿洲与牧场。
B | 春季杏花如烟，夏季草原如毯，秋季白桦金黄，冬季雪岭如境。一年四季各有风景，适合放慢脚步，把时间留给旷野与村庄。 “大家知道造一艘大型邮轮需要多少个零部件吗？”日前，“强国总师思政课”第七期在上海交通大学举行，国产大型邮轮工程总设计师，中船集团上海外高桥造船有限公司（以下简称“外高桥造船”）党委书记、董事长陈刚站在讲台前，向台下的学生抛出问题。
C | 随后，他身后的大屏幕显示出数字：2500万。这里不是一日观光的打卡地，而是一场需要沉浸其中的旅行。
D | “这是建造一艘大型邮轮所需的零部件数量，是C919大飞机的5倍，是‘复兴号’高铁的13倍。 行程设计思路 建议以“河谷—草原—湖泊—村落”为线索，设计一条环线，避免走回头路。
E | 全船电缆4700多公里，相当于上海到拉萨的距离。
F | 仅内装工程量，就相当于在陆地上建造5-7个五星级酒店……”陈刚说。常规玩法以伊宁市为起点，向北深入果子沟与赛里木湖，再向东转入喀拉峻、琼库什台，随后抵达那拉提与唐布拉，最后经独库公路或原路返回。每日行车控制在四小时以内，留出足够时间下车徒步、发呆、野餐。
G | 国产大型邮轮项目启动时，国内在大型邮轮设计建造及供应链领域完全空白。在中国船舶集团统筹协调的基础上，陈刚带队去意大利考察，引进了重达两吨、多达15万页的设计图纸，但图纸并没有办法直接用于施工。 一条适合多数人的十天路线参考： 伊宁市周边：逛老城街巷，沿伊犁河看日落。 前往赛里木湖：环湖一周，宿于湖畔毡房。“面对技术壁垒，我们别无选择，唯有自强奋斗、自主突破。 穿越果子沟大桥，落脚霍城薰衣草田附近。
H | 进入喀拉峻草原：徒步猎鹰台，看立体起伏的草坡。”陈刚说。这句话成为这场攻坚战最真实的注脚。 沿山间小路到琼库什台：体验木屋与溪谷的安静。 前往特克斯八卦城周边，登高俯瞰田原。 从两吨图纸到2500万个零部件，从被“卡脖子”到成功研制，当天，陈刚以《国产大型邮轮的强国之路与精神传承》为题，向现场师生讲述国产大型邮轮从零突破、体系化发展的攻坚历程，分享一代造船人向海图强的使命担当。 抵达那拉提草原：选择空中草原或河谷森林路线。 至暗时刻的“硬核”突围 “2022年是外高桥造船成立以来最危急的时刻。”讲台上，陈刚平静地回溯着那段惊心动魄的往事。 当时，国产首制大型邮轮“爱达·魔都号”的建造已进入深水区。 沿唐布拉百里画廊行进，欣赏天山雪峰与云杉。甲方船东的一封邮件措辞严厉：邮轮建设进度严重滞后，建议将交付期延期至2024年年底。这不仅是时间的推迟，更是一场灾难。 若独库公路通车，可翻越雪山返回，体验四季变化。陈刚介绍：“一旦延期，整船需按新规范全面返工，意味着已经成型的主船体要切开加长，数千吨的物料面临报废。 最后一天回到伊宁市，采购干果与熏肉，结束行程。不仅意味着首艘国产邮轮项目失利，更会重创中国邮轮产业的开局态势，甚至对我国高端船舶产业布局造成不可逆的影响。” “那是至暗时刻。
I | ”陈刚回忆道。彼时，面对无法按期到位的外籍专家以及被疫情打乱的工作节奏。
J | 交通方式与路况 伊犁的风景多在公路两侧，自驾或包车是主流方式。出发前确认车辆状况，尤其刹车和轮胎。作为总师，他面临着一个艰难的抉择：是选择稳妥地延期，还是背水一战？ “国家战略在前，民族梦想在前，我们不能退、不敢退，也无路可退！我坚定地选择了后者。夏季早晚温差大，山区可能降雨，弯路多，减速慢行。也可以利用长途班车往返县市，但偏远村庄接驳不便，更适合搭配骑行或徒步。独库公路通常在六月中旬至十月初通行，行前留意当地公告。如果选择包车，提前沟通固定线路与停靠点位，尽量选择有正规运营资质的车辆。”陈刚的声音掷地有声。
K | 他带领团队立下军令状，发起了4轮120天的极限攻坚。
L | “骨干员工吃住在厂、以船为家，没有人叫苦、没有人退缩。 住宿怎么选 住宿体验本身就是伊犁旅行的一部分。可以住进草原上的毡房，听夜里风雨敲打篷布；也可以留宿在哈萨克牧民的木屋，早晨被牛羊的铃铛叫醒；还可以选择县城里的普通旅舍，方便补给与休整。草原住宿条件简单，公共卫生设施齐全即可，不必追求豪华。若想拍星空，建议选择远离城镇灯光的开阔营地；若想体验烟火气，不妨住在村落中，傍晚和当地人一起坐在院子里喝奶茶。
M | 伊犁味道 伊犁美食融合了游牧与农耕风情。大盘鸡分量十足，皮带面浸透汤汁最是过瘾。手抓肉只用清水炖煮，蘸一点皮牙子（洋葱）与盐，肉香纯粹。
N | 马肠子是寒冷季节的温暖慰藉，切片后配蒜泥和醋，油润不腻。因为大家心中只有一个信念：中国人的邮轮梦，只能提前、不能推后！整整480天的极限坚守，我们硬生生地将疫情耽误的时间抢了回来，不仅未延期，反而提前实现了交付。街边卖的面肺子和米肠子适合尝鲜。 这一幕深深震撼了台下上海交通大学大四毕业生卢欣宇。奶制品爱好者可以试试酸驼奶、奶皮子和新鲜酸奶，酸冽开胃。别忘了在巴扎里买一个刚出炉的馕，趁热撕开，麦香扑鼻。伊犁的苹果与葡萄汁水丰盈，当作路上水果再合适不过。 不可错过的特色活动 除了看风景，伊犁更值得参与那些与土地相处的方式。他说：“从校园到船厂，我看到了‘总师’二字背后的千斤重担。这不仅是技术的较量，更是意志的对决。 在喀拉峻草原骑一匹马，沿着缓坡走到高处眺望雪山与河谷。
o | ” 不仅要造好一艘船，而且要“建一条产业链” 熬过了“至暗时刻”，摆在团队面前的，是如何驯服这2500万个零部件组成的“钢铁巨兽”。 六月至七月间，在日落后的草原上听阿肯弹唱，感受冬不拉的旋律。 “这不仅是造一艘船，这是建一座移动的海上现代化城市。”陈刚解释道，建造一艘大型邮轮，犹如在有限的空间内，同时组装数千套互不相同的“精密仪器”。
p | 邮轮设计建造涉及制造、机电、建筑、文化、艺术等诸多行业，考验的是一个国家高端制造业的供应链整合能力和协同韧性。 去牧民家中参与一次挤奶或赶羊，了解转场生活的日常。 夏天在特克斯河边露营，用河水冰镇西瓜，夜观银河。 秋天帮助农家收苹果，体验树上现摘现吃的脆甜。 实用贴士 伊犁昼夜温差显著，即使盛夏也要备好抓绒衣和防风外套。 师晨斐对此有着切身体会。作为一名即将入职外高桥造船的上海交通大学硕士毕业生，他在参观船厂时曾被那个340米长的庞然大物震撼得说不出话来，“以前在学校做模型，觉得几百个零件就很复杂了。但站在船坞边，看着密密麻麻的脚手架和穿梭的工人，我才真正理解什么叫‘巨系统工程’”。日照强烈，宽檐帽与防晒霜不能少。山区天气多变，雨具随身携带。在草原上徒步时，留意脚下鼠洞和石块，避免快速奔跑。进入牧民院子前先打招呼，拍照前征得同意。 陈刚回忆，2014年，当他第一次带队去意大利芬坎蒂尼集团考察时，对方愿意出售重达两吨的图纸，却死死捂住了核心的信息化系统和设计专用软件。“关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的。”陈刚说，随着现代工业与信息化技术的深度融合，大量核心工艺知识、设计逻辑都已固化并封装在各类专业软件系统之中。
q | 哪怕请来外国专家，如果不掌握系统逻辑，依然是一团乱麻。后来，外高桥造船遵循引进消化、吸收再创新相结合的发展路线图，发挥举国体制优势和集智攻关效应，整合40余家科研院所、高校、总装厂及核心配套供应商，产学研用一体化攻坚，从无到有初步构建了大型邮轮标准体系，打破了欧洲在大型邮轮设计建造领域的长期垄断。垃圾一律带出风景地，保持牧场清澈。 “从一开始，我们的目标不仅是造好一艘船，而是‘建一条产业链’，更要当好产业牵头的‘链长’，带动国内整个供应链本土化水平和合作水平的提升。尊重当地人的生活习惯，不随意攀爬围栏或追赶牲畜。
r | 到达海拔较高处时，慢慢走动适应，多喝水不减衣物。如果是夏季出行，注意防蚊虫，傍晚穿长袖长裤。 伊犁的旅行没有固定模板，方向比距离重要，停留比赶路珍贵。
s | 带上好奇心与平常心，把行程交给河谷的风和草场的路，自然会遇见属于你的那一片天空。 返回，查看更多。”陈刚表示，面对我国大型邮轮供应链几乎空白的困境，团队以国际化视野打造了“1+N”战略联盟，以“外高桥造船”为链长，联动和管理360多家全球供应商和1100多家二级配套企业，勾勒出全球合作的“新图谱”；走出了一条以我为主、开放合作、协同创新、全球配套的邮轮装备产业发展道路，初步构建起中国邮轮全产业链发展体系，并在公区内率先实现全链条本土化突破。 “这就是‘把论文写在祖国大地上’。”上海交通大学研究生李昀洁听完课后深受触动。“以前总觉得技术突破是遥不可及的，但陈学长告诉我们，突破就是从每一个零部件、每一行代码开始啃的。那种不再受制于人、自主建造的自信，是最有力量的。 这种力量，正在转化为新一代造船人的底气。师晨斐告诉记者，他之所以坚定地选择外高桥造船，正是因为看到了这种“体系化”的力量。“如今我们作为‘链长’，联动360多家一级供应商、1100多家二级配套企业。这种全局观和掌控力，才能真正建造自己的强国重器。 从“造船”到“铸魂”，实现青春光谱的双向奔赴 在课程的尾声，陈刚将话题从历史拉回了当下。他指着屏幕上“爱达·魔都号”的照片说：“一百多年前，革命先辈搭乘着远洋客轮从黄浦江畔出发，去海外寻求救国图强之路；一百多年后，我们的巨轮从这里出发，驶向深蓝。在红船精神的牵引下，变的是中国船舶工业由弱到强的工业形态，不变的是百年初心与深蓝使命的同频共振。” 这段话，击中了在场交大船建学子的心。对于卢欣宇而言，这堂课帮他厘清了未来的方向。作为兼具数学与应用数学背景的复合型人才，他曾一度迷茫于理论研究与工程实践的界限。“陈学长说，总师需要既懂一线实操，也要懂顶层设计。数学是工程的底座，我这把‘螺丝刀’虽小，但也能在巨轮上找到自己的位置。
t | ”卢欣宇说，他的梦想不再是虚无缥缈的，而是锚定在了那片深蓝之上。 而对于李昀洁来说，她看到的则是“创新”的无限可能。“第二艘邮轮‘爱达·花城号’不仅建造周期缩短了8个月，还融入了AI和绿色低碳技术，我看到邮轮产业不仅充满机遇挑战，更充满了年轻活力。”她表示，读完研后，她也希望能用年轻人的视角去优化船型设计，去适配未来一代人的需求。 “我希望未来能成为一名总师。”师晨斐的眼神里闪烁着光芒。对他而言，入职外高桥造船不仅是一份工作，更是一种传承。就像陈刚在课上引用习近平总书记的重要讲话：“只有当青春同党和人民事业高度契合时，青春的光谱才会更广阔，青春的能量才能充分迸发。” 历经8年科研攻关、5年设计建造，孕育了“勇于创新、敢于担当、开放合作、拼搏奉献”的邮轮精神，奏响了向海图强、产业报国的时代乐章。精神的传承正在结出硕果，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”将于今年11月22日从广州南沙国际邮轮母港开启首航，劈波斩浪。 “我们这群年轻人，即将接过前辈手中的接力棒，在海洋强国建设的征程中，完成属于我们这一代的‘破壁’之战，绽放出最耀眼的光芒。”师晨斐说。
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Published on:18:50:25