海上钢琴师
钢铁巨轮上的青春“破壁”_我的网站
一 | 70载春华秋实，70 年风雨兼程。 “大家知道造一艘大型邮轮需要多少个零部件吗？”日前，“强国总师思政课”第七期在上海交通大学举行，国产大型邮轮工程总设计师，中船集团上海外高桥造船有限公司（以下简称“外高桥造船”）党委书记、董事长陈刚站在讲台前，向台下的学生抛出问题。随后，他身后的大屏幕显示出数字：2500万。在党的坚强领导下，市文联走过了薪火相传、筑梦前行的辉煌70年。 “这是建造一艘大型邮轮所需的零部件数量，是C919大飞机的5倍，是‘复兴号’高铁的13倍。
二 | 全船电缆4700多公里，相当于上海到拉萨的距离。仅内装工程量，就相当于在陆地上建造5-7个五星级酒店……”陈刚说。70年来，市文联始终坚持“二为”方向和“双百”方针，团结引导全市广大文艺工作者紧随时代步伐，同心同德、同向同行，主动服务和融入抚顺全面振兴全方位振兴伟大实践，为推动抚顺文艺事业繁荣发展不断谱写辉煌篇章。 70年来，市文联在市委市政府的正确引领下，不断深化对党的理论创新成果的学习，努力提升文艺工作者的理论素养。
三 | 国产大型邮轮项目启动时，国内在大型邮轮设计建造及供应链领域完全空白。在中国船舶集团统筹协调的基础上，陈刚带队去意大利考察，引进了重达两吨、多达15万页的设计图纸，但图纸并没有办法直接用于施工。“面对技术壁垒，我们别无选择，唯有自强奋斗、自主突破。通过集中学习、专题培训、研讨交流等多种形式，深入学习贯彻习近平总书记关于文艺工作的系列重要论述，推动习近平新时代中国特色社会主义思想在抚顺文艺战线落地生根。 从决战决胜脱贫攻坚到全面建成小康社会、从纪念改革开放40周年到庆祝建党100周年，以及围绕学习宣传党的二十大精神、省十四运等重大主题、重要活动，市文联始终担当作为，以创作为中心，团结带领广大文艺工作者记录、书写、讴歌新时代，创作出一批无愧于时代、无愧于人民、无愧于民族的优秀作品。”陈刚说。这些作品不仅展现了文艺工作者的文化担当，更为抚顺的文化事业增添了浓墨重彩的一笔。这句话成为这场攻坚战最真实的注脚。 从两吨图纸到2500万个零部件，从被“卡脖子”到成功研制，当天，陈刚以《国产大型邮轮的强国之路与精神传承》为题，向现场师生讲述国产大型邮轮从零突破、体系化发展的攻坚历程，分享一代造船人向海图强的使命担当。
四 | 至暗时刻的“硬核”突围 “2022年是外高桥造船成立以来最危急的时刻。”讲台上，陈刚平静地回溯着那段惊心动魄的往事。 当时，国产首制大型邮轮“爱达·魔都号”的建造已进入深水区。 70年来，市文联始终坚持以人民为中心的工作导向，深入生活、扎根人民，以文艺热忱服务人民。甲方船东的一封邮件措辞严厉：邮轮建设进度严重滞后，建议将交付期延期至2024年年底。
五 | 这不仅是时间的推迟，更是一场灾难。
六 | 通过推动新时代文明实践文艺志愿服务工作的长效化、常态化，让文艺发展的成果真正惠及抚顺百姓，满足了人民对精神文化生活的新期待。组织党员干部深入基层社区，开展赠送文艺书籍、举行文艺座谈、结对共建等特色活动，选派文艺志愿者深入全市21所中小学开展送文艺进校园活动，加强文艺基地建设，不断推出更多内容丰富、形式多样的文化活动，让文艺之花在抚顺大地绽放。陈刚介绍：“一旦延期，整船需按新规范全面返工，意味着已经成型的主船体要切开加长，数千吨的物料面临报废。 在文艺人才队伍建设方面，市文联通过广泛吸纳新兴文艺组织作为团体会员，科学管理、增强服务，让传统文艺组织与新兴文艺组织形成合力，共同助推抚顺文艺的繁荣发展。不仅意味着首艘国产邮轮项目失利，更会重创中国邮轮产业的开局态势，甚至对我国高端船舶产业布局造成不可逆的影响。” “那是至暗时刻。”陈刚回忆道。
七 | 彼时，面对无法按期到位的外籍专家以及被疫情打乱的工作节奏。作为总师，他面临着一个艰难的抉择：是选择稳妥地延期，还是背水一战？ “国家战略在前，民族梦想在前，我们不能退、不敢退，也无路可退！我坚定地选择了后者。”陈刚的声音掷地有声。他带领团队立下军令状，发起了4轮120天的极限攻坚。目前，市文联已拥有作协、美协、书协等协会组织20家。
八 | “骨干员工吃住在厂、以船为家，没有人叫苦、没有人退缩。这些组织不仅丰富了抚顺的文化生态，更为文艺创作提供了源源不断的动力。因为大家心中只有一个信念：中国人的邮轮梦，只能提前、不能推后！整整480天的极限坚守，我们硬生生地将疫情耽误的时间抢了回来，不仅未延期，反而提前实现了交付。 新时代新征程，市文联将继续肩负使命与责任，继往开来、守正创新，引领新时代广大艺术工作者坚定文化自信，以新气象、新担当、新作为，为推动抚顺高质量发展做出积极贡献。 责任编辑：刘春阳。
九 | 这一幕深深震撼了台下上海交通大学大四毕业生卢欣宇。他说：“从校园到船厂，我看到了‘总师’二字背后的千斤重担。这不仅是技术的较量，更是意志的对决。” 不仅要造好一艘船，而且要“建一条产业链” 熬过了“至暗时刻”，摆在团队面前的，是如何驯服这2500万个零部件组成的“钢铁巨兽”。
十 | “这不仅是造一艘船，这是建一座移动的海上现代化城市。
十一 | ”陈刚解释道，建造一艘大型邮轮，犹如在有限的空间内，同时组装数千套互不相同的“精密仪器”。邮轮设计建造涉及制造、机电、建筑、文化、艺术等诸多行业，考验的是一个国家高端制造业的供应链整合能力和协同韧性。
十二 | 师晨斐对此有着切身体会。作为一名即将入职外高桥造船的上海交通大学硕士毕业生，他在参观船厂时曾被那个340米长的庞然大物震撼得说不出话来，“以前在学校做模型，觉得几百个零件就很复杂了。但站在船坞边，看着密密麻麻的脚手架和穿梭的工人，我才真正理解什么叫‘巨系统工程’”。
十三 | 陈刚回忆，2014年，当他第一次带队去意大利芬坎蒂尼集团考察时，对方愿意出售重达两吨的图纸，却死死捂住了核心的信息化系统和设计专用软件。
十四 | “关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的。”陈刚说，随着现代工业与信息化技术的深度融合，大量核心工艺知识、设计逻辑都已固化并封装在各类专业软件系统之中。哪怕请来外国专家，如果不掌握系统逻辑，依然是一团乱麻。后来，外高桥造船遵循引进消化、吸收再创新相结合的发展路线图，发挥举国体制优势和集智攻关效应，整合40余家科研院所、高校、总装厂及核心配套供应商，产学研用一体化攻坚，从无到有初步构建了大型邮轮标准体系，打破了欧洲在大型邮轮设计建造领域的长期垄断。 “从一开始，我们的目标不仅是造好一艘船，而是‘建一条产业链’，更要当好产业牵头的‘链长’，带动国内整个供应链本土化水平和合作水平的提升。”陈刚表示，面对我国大型邮轮供应链几乎空白的困境，团队以国际化视野打造了“1+N”战略联盟，以“外高桥造船”为链长，联动和管理360多家全球供应商和1100多家二级配套企业，勾勒出全球合作的“新图谱”；走出了一条以我为主、开放合作、协同创新、全球配套的邮轮装备产业发展道路，初步构建起中国邮轮全产业链发展体系，并在公区内率先实现全链条本土化突破。 “这就是‘把论文写在祖国大地上’。
十五 | ”上海交通大学研究生李昀洁听完课后深受触动。
十六 | “以前总觉得技术突破是遥不可及的，但陈学长告诉我们，突破就是从每一个零部件、每一行代码开始啃的。那种不再受制于人、自主建造的自信，是最有力量的。 这种力量，正在转化为新一代造船人的底气。师晨斐告诉记者，他之所以坚定地选择外高桥造船，正是因为看到了这种“体系化”的力量。“如今我们作为‘链长’，联动360多家一级供应商、1100多家二级配套企业。这种全局观和掌控力，才能真正建造自己的强国重器。 从“造船”到“铸魂”，实现青春光谱的双向奔赴 在课程的尾声，陈刚将话题从历史拉回了当下。他指着屏幕上“爱达·魔都号”的照片说：“一百多年前，革命先辈搭乘着远洋客轮从黄浦江畔出发，去海外寻求救国图强之路；一百多年后，我们的巨轮从这里出发，驶向深蓝。在红船精神的牵引下，变的是中国船舶工业由弱到强的工业形态，不变的是百年初心与深蓝使命的同频共振。” 这段话，击中了在场交大船建学子的心。对于卢欣宇而言，这堂课帮他厘清了未来的方向。作为兼具数学与应用数学背景的复合型人才，他曾一度迷茫于理论研究与工程实践的界限。“陈学长说，总师需要既懂一线实操，也要懂顶层设计。数学是工程的底座，我这把‘螺丝刀’虽小，但也能在巨轮上找到自己的位置。”卢欣宇说，他的梦想不再是虚无缥缈的，而是锚定在了那片深蓝之上。 而对于李昀洁来说，她看到的则是“创新”的无限可能。“第二艘邮轮‘爱达·花城号’不仅建造周期缩短了8个月，还融入了AI和绿色低碳技术，我看到邮轮产业不仅充满机遇挑战，更充满了年轻活力。”她表示，读完研后，她也希望能用年轻人的视角去优化船型设计，去适配未来一代人的需求。
十七 | “我希望未来能成为一名总师。”师晨斐的眼神里闪烁着光芒。对他而言，入职外高桥造船不仅是一份工作，更是一种传承。就像陈刚在课上引用习近平总书记的重要讲话：“只有当青春同党和人民事业高度契合时，青春的光谱才会更广阔，青春的能量才能充分迸发。
十八 | ” 历经8年科研攻关、5年设计建造，孕育了“勇于创新、敢于担当、开放合作、拼搏奉献”的邮轮精神，奏响了向海图强、产业报国的时代乐章。精神的传承正在结出硕果，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”将于今年11月22日从广州南沙国际邮轮母港开启首航，劈波斩浪。 “我们这群年轻人，即将接过前辈手中的接力棒，在海洋强国建设的征程中，完成属于我们这一代的‘破壁’之战，绽放出最耀眼的光芒。
十九 | ”师晨斐说。
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Published on:16:46:11